Die Baureihe Daily bietet eine Vielzahl unterschiedlicher Modelle mit zulässigen Gesamtgewichten von 3,2 bis 6,5 t.
Der Transporter ist äusserst agil, handlich und gleichzeitig robust und vielseitig.
Da ist keine Aufgabe in diesem Gewichtsbereich, für die es keinen passenden Daily gibt, ob Kastenwagen, Pritschenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus, Kipper, Windlauf für Sonderaufbauten – zum Beispiel Reisemobile –, Kombi oder Minibus.
Dabei macht er durch sein von Giorgetto Giugiaro entworfenes Design auch äusserlich eine Menge her.
Sämtliche Daily zeichnen sich gemeinsam durch Handlichkeit aus. Einzeln aufgehängte Vorderräder und relativ kurze Radstände, auch bei grossen Ladelängen, ermöglichen dem Daily auch engste Kurven, bei denen andere zwei Anläufe nehmen müssen, in einem Mal durchzufahren.
Die Agilität des Daily rührt natürlich auch von seinen starken Motoren und den perfekt angepassten Getrieben her.
Die Baureihe Daily ist in drei 'Unterbaureihen' aufgeteilt:
Daily L (Einfachbereifung an der HA) mit 3,2 Tonnen und 3,3 Tonnen
Daily S (Einfachbereifung an der HA) mit 3,5 Tonnen
Daily C (Doppelbereifung an der HA) mit 3,5 Tonnen bis 6,5 Tonnen.
Daily L idealer Einstieg vom PKW-basierten Transporter in die Welt der „richtigen“ Nutzfahrzeuge
Daily S besonders konzipiert für den Verteilerverkehr, verfügen über einzelbereifte Hinterachsen.
Daily C dieses robuste Fahrzeug wurde entwickelt für schwere Transportereinsätze, er verfügt über eine zwillingsbereifte Hinterachse.
Bevor Sie Ihren Daily aussuchen, schauen Sie zunächst, was alle Daily-Modelle sonst noch gemeinsam haben.
Seit Oktober 2006 müssen alle neu in der Schweiz eingeführten neuen Nutzfahrzeuge der europäischen Abgasnorm Euro 4 entsprechen. Darin sind die Höchstwerte für gasförmige und feste Bestandteile im Abgas fest gelegt. Ab Oktober 2009 werden diese Werte mit der Stufe Euro 5 nochmals verringert.
Die Grenzwerte NOx und PM Euro 3, Euro 4 und Euro 5 im Vergleich
Um die Grenzwerte von Euro 4 zu erreichen, gibt es im Wesentlichen zwei für Kraftfahrzeuge praktikable Verfahren: die Abgasrückführung (AGR) – allenfalls in Kombination mit Dieselpartikelfilter (DPF) – oder die selektive katalytische Reduktion (SCR).
Iveco hat sich für beide Wege entschieden:Die schnell-laufenden Dieselmotoren der Transporter Daily sind mit AGR ausgestattet (ab 6,0 t Gesamtgewicht serienmässig mit einem zusätzlichen Partikelfilter), für die Nutzfahrzeuge über 6,5 t setzt das Unternehmen SCR ein.
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